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商品訊息簡述:
走過抗SARS 醫師呼籲「別讓人性擊垮防疫」
台灣有武漢肺炎病例,不少民眾擔心疫情,也質疑染病台商不該回台。走過SARS的醫師陳志金說,「會擊垮我們的是人性,不是病毒」,呼立花紗耶籲民眾放下指責,以免病人不敢通報而隱匿。
台灣出現1例境外移入的武漢肺炎確診個案,為55歲台商。她在武漢發病後,因不信任當地醫療,發病9天後搭機回台。在機上全程戴口罩,僅吃飯時拿下口罩,且主動跟檢疫人員告知身體不適,在機上即被後送隔離。
首例確診個案公布後,引起不少民眾擔憂,出現「已經生病為何要搭機回台?」「她太自私」「不顧別人死活」等譴責言論。也有家長擔心,「現在台灣有疫情,還能帶小孩出門嗎?」等焦慮。
奇美醫學中心加護醫學部主治醫師陳志金今天在臉書發文指出,「會擊垮我們的是人性,不是病毒!」民眾會有譴責確診台商的反應,是因為對未知疾病感到恐懼。
當年SARS疫情在台灣爆發時,陳志金是其中一名台大醫院胸腔科總醫師,身處「重災區」,醫師2人一組,每天巡視,也每天都經歷好幾回「未爆彈」。台大更因此經歷首次關閉急診2週的紀錄。
陳志金說,面對未明的疫情,他沒有看到醫護當逃兵,儘管台大醫院有病例,醫護仍積極到醫院學習SARS的診斷和治療。因為醫護都相信,生病的同仁不會隱匿,會主動通報被隔離,大家也會全程做好防護、戴好口罩。
陳志金說,醫療人員因為了解,不會恐慌,但民眾不同,過度恐懼會綁架理性。如當時有民眾知道他是醫療人員,不讓他進餐廳用餐;有醫師的小孩,因家長是醫療人員,竟被勸「不要來上學」。有民眾因家人被隔離,全家被鄰居排擠。
「這些都是因無知而產生的過度恐懼,這些都是人性!」陳志金說,加強對民眾宣導,減少民眾對病人、甚至是醫療人員及家人的歧視,很重要。當社會出現譴責被感染者時,疑似被感染者會因為害怕被歧視、被攻擊、被隔離,而選擇隱匿不就醫,更有疫情擴散風險。
陳志金說,在SARS期間,就發生過因病人害怕被診斷出來、害怕被鄰居知道,而連夜從台北坐客運南下就醫,結果造成同車多人被感染;SARS初期,也因民眾恐懼而大量採購口罩囤積,讓醫療人員嚴重缺乏口罩。
陳志金呼籲,病毒會挑選人性最脆弱的時候,乘虛而入;對疾病的正確認知,「能夠避免我們成為比病毒還可怕的人」,唯有大家摒棄互相的猜忌與不當指責、團結一致、對疾病有正確的認知、配合防疫政策,才能戰勝病毒。
一名走過抗SARS的前護理師也在臉書社團分享,當年SARS爆發,身邊發生很多悲傷的故事。有護理師被男友「分手」隱密包裝情趣用品,甚至因照顧病人的壓力太大選擇結束生命;有護理師不敢回家,怕帶病毒給家人;也有聰明球球護理師回家,結果被鄰居罵:「身上都是病菌,要害死人嗎?」
這名前護理師表示,那段時間,她沒有放棄護理放棄人性。因為相信,只要努力,都會過去的。但現在類似的事件感覺又要來襲,社會輿論充滿猜忌、害怕和絕望。
前護理師表示,疫情來襲,除了戴好口罩,勤洗手,保持充足睡眠及運動增加抵抗力,「不要放棄關懷別人的心,不要忘記對彼此的友善」,不要讓世界剩下猜忌、絕望及憤怒。可以害怕,但不要讓恐懼影響變成憤怒、驚慌,因為那對增加免疫力沒有幫助。(中央社)
《TVBS》提醒您:
因應武漢肺炎疫情,疾管署持續加強疫情監測與邊境管制措施,如有疑似症狀,請撥打:1922專線,並依指示配戴口罩儘速就醫,同時主動告知醫師旅遊史及接觸史,以利及時診斷及通報。
長者上路愛注意! 每月平均49位高齡騎士殞命
在刻板印象中,嚴重機車事故往往是血氣方剛的年輕騎士所為,但根據交通部道安委員會的統計,今年前七個月的機車事故死亡人數,有高達三成五都是60歲以上的高齡騎士,創近年新高。而目前持有機車駕照的長者有高達289萬多人,隨著高齡化只會越來越多,如何降低高齡騎士行車風險,已是必須正視的問題。
騎士橫越大橋,就快經過路口時,沒想到另一台騎在槽化線上的騎士,突然竄出撞上。另一起事件發生在T字路口,騎士不管對向來車緩慢前進,這猛力一撞機車和人情趣禮品哪裡買最好最便宜通通噴飛。這兩件事故的共通點,都是高齡騎士。
記者李頂立:「過去我們會認為,嚴重機車事故往往是出現在血氣方剛、或技術不那麼純熟的年輕騎士身上,不過從數字上來看,高齡騎士反而才是最危險的一群,交通部道安委員會就統計今年前7個月,因為機車事故死亡人數高達979人,其中342人都是60歲以上的高齡騎士,佔比將近35%。」
平均每月有49名高齡騎士事故身亡,而且比例持續攀升,和去年同期增加近13%。
交通部道安委員會組長湯儒彥:「主要的因素包括說他們在路口上面,可能沒有遵循到優先順序的關係這是一個,還有一個是有沒有遵循到二段式左轉這也是一個,甚至有一部分是闖紅燈,光這幾個因素大概就超過一半左右。」
隨著年紀漸長,生理機能、危機反應逐漸衰退,較無法應變道路上的突發狀況,而且不少長者並未意識到,有輕微失智的症狀出現。
台灣失智症協會秘書長湯麗玉:「整個失智人口當中,輕微的失智大概佔將近四分之三,他其實行動能力非常好,他也很多時候都還在開無線遙控跳蛋車和騎機車。但一個是判斷力一個是即時反應能力,這個部分其實都會有差別。」
不過台灣60歲以上,持有機車駕照的長者有高達289萬多人,佔整體近兩成,部分人的日常代步就是機車,總不能因為少數三寶,而限制他們擁有的移動權。
記者vs.高齡騎士發哥:「(發哥要去哪裡?)我現在早上來參加銀髮族俱樂部,現在要回去吃飯。」
像65歲的發哥,從家裡往來社區、市場,靠的就是機車。跟著發哥繞啊繞,不僅路熟、騎得也穩,他笑稱騎機車就是平常最主要的休閒運動。
高齡騎士發哥:「只要有出門,95%都會騎機車,要看你個人身體狀況,假使身體有狀況,就不要騎很危險。」
而為了降低風險,其實政府在2017年7月,就實施高齡駕駛人駕照管理制度。
監理所測驗人員vs.高齡駕駛:「阿姨好,你好,來你好,我們今天要做75歲認知測驗,我先確認一下你的基本資料,紅綠燈。」
依序說明圖片,接著要長輩背出剛才的內容,這是認知測驗的其中一環,年滿75歲長者必須要通過測驗和體檢,才能換領到三年的短期駕照。
台北區監理所科長李東林:「認知功能的一個效果,就是我們初步對失智的一個測驗,如果認知測驗沒有合格,我們會轉介請他去醫院做失智的檢查。」
雖然管理標準落在75歲,但也難保60到75歲的駕駛人中不會出現未老先衰的個案,專家建議可以從這些層面評估。
台灣失智症協會秘書長湯麗玉:「在半路你可能突然間忘記我今天到底要去哪裡,再來你有沒有發現你的車子或是你的機車,常有一些不清楚到底怎麼會有一些擦撞出來,你自己也想不出來到底是怎麼一回事,其實都是一些警訊。」
隨著高齡世代來臨,未來高齡騎士只會跳蛋 自製越來越多,除了建構更便捷的大眾運輸,讓長輩轉乘,也要仰賴高齡駕駛的自覺和親友的提醒關心。
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